GT2259LS Turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 Turbo für Hino J05E-TA Motor

GT2259LS Turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 Turbo für Hino J05E-TA Motor

 

Artikelname	Turbolader
Artikelnummer	761916-0003,24100-4631
OE NUMMER	761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631
Motor	J05E
Modell	GT2259LS
Treibstoff	Diesel
V-Spez
Verschiebung	5,3 l, 5300 ccm, 4 Zylinder

 

FAQ

Q1. Was ist der Vorteil unseres Unternehmens?

A.10 Jahre Erfahrung Experte in der Turboindustrie Die Produktpalette umfasst Turbinenwelle, Kompressorrad, Kern, Turbolader.

Schneller und professioneller Service Preisangebot innerhalb von 24 Stunden Manuelle Produktionsmaschinen und Produktionslinie, um Ihre Qualität sicherzustellen.

 

Q2. Wie können wir ein Angebot bekommen?

A.Pls E-Mail an Jack Tang.

 

Q3. Können Sie jede Art produzieren, die wir brauchen?

A. Ja, geben Sie uns die Art von Produkt, die Sie benötigen. Wir liefern die Produkte, die Sie benötigen.

 

Q4. Was ist die Lieferzeit?

A.25-45 Tage.

 

Q5. Was ist die Zahlungsfrist?

AL / C, T / T, Western Union.

 

Q6. Noch eine Frage?

A. Bitte kontaktieren Sie Jack Tang für weitere Informationen.

 

F7: Welche Rolle spielt das Gleitlager am Turbolader?

A. Das Gleitlagersystem in einem Turbo funktioniert sehr ähnlich wie die Stangen- oder Kurbellager in einem Motor.

Diese Lager benötigen genügend Öldruck, um die Komponenten durch einen hydrodynamischen Film getrennt zu halten.

Wenn der Öldruck zu niedrig ist, kommen die Metallkomponenten in Kontakt und verursachen vorzeitigen Verschleiß und letztendlich einen Ausfall.

Wenn der Öldruck zu hoch ist, können Leckagen an den Turboladerdichtungen auftreten.

 

F8: Ich möchte x PS machen. Welches Turbokit soll ich bekommen? oder Welcher Turbo ist am besten?

A: Wählen Sie einen Turbolader, um die gewünschte Leistung zu erzielen.

Die Leistung umfasst die Ansprechreaktion, die Spitzenleistung und die Gesamtfläche unter der Leistungskurve.

Weitere Entscheidungsfaktoren sind die beabsichtigte Anwendung.

Das beste Turbokit, das davon abhängt, wie gut es Ihren Anforderungen entspricht.

Kits, die ohne Modifikation angeschraubt werden können, sind am besten geeignet, wenn Sie nicht über Fertigungsmöglichkeiten verfügen.

 

Q9. Was lässt meinen Turbo wie das Pfeifen einer Nähmaschine klingen?

A. Die "Nähmaschinenpfeife" ist ein ausgeprägtes zyklisches Geräusch, das durch instabile Kompressorbetriebsbedingungen verursacht wird, die als Kompressorstoß bekannt sind.

Diese aerodynamische Instabilität macht sich am deutlichsten beim schnellen Anheben des Gashebels nach dem Betrieb mit vollem Schub bemerkbar.

 

Q10. Was ist / verursacht Shaft Play?

A. Das Wellenspiel wird durch die mit der Zeit abgenutzten Lager im Mittelteil des Turbos verursacht.

Wenn ein Lager abgenutzt ist, Wellenspiel, tritt eine seitliche Wackelbewegung der Welle auf.

Dies wiederum führt dazu, dass die Welle gegen die Innenseite des Turbos kratzt und häufig ein hohes Jammern oder Zischen erzeugt.

Dies ist ein potenziell schwerwiegender Zustand, der zu internen Schäden oder einem vollständigen Ausfall des Turbinenrads oder des Turbos selbst führen kann

 

Q11. Wie soll ich einen Turbo einfahren?

A. Ein ordnungsgemäß montierter und ausbalancierter Turbo erfordert kein spezielles Einlaufverfahren.

Bei Neuinstallationen wird jedoch eine genaue Inspektion empfohlen, um eine ordnungsgemäße Installation und Funktion sicherzustellen.

Häufige Probleme sind im Allgemeinen mit Undichtigkeiten (Öl, Wasser, Einlass oder Auslass) verbunden.

 

Q12. Was ist ein Kompressorstoß?

A. Der Überspannungsbereich, der sich auf der linken Seite des Kompressorkennfelds befindet (bekannt als Überspannungsleitung), ist ein Bereich mit Strömungsinstabilität, der typischerweise durch das Abwürgen des Kompressorinduktors verursacht wird.

Der Turbo sollte so dimensioniert sein, dass der Motor nicht im Schwallbereich arbeitet.

Wenn Turbolader längere Zeit unter Druck stehen, können Lagerausfälle auftreten.

Wenn Sie auf eine Kompressorkarte verweisen, ist die Pumpgrenze die Linie, die die Inseln ganz links begrenzt.

Kompressorstoß ist, wenn der Luftdruck nach dem Kompressor tatsächlich höher ist als der, den der Kompressor selbst physikalisch aufrechterhalten kann.

Dieser Zustand führt dazu, dass sich der Luftstrom im Kompressorrad staut, Druck aufbaut und manchmal blockiert. Bei extremem Anstieg der Schub

Die Lager des Turbos können zerstört werden und führen manchmal sogar zu einem mechanischen Ausfall des Kompressorrads.

Häufige Bedingungen, die bei Benzinmotoren mit Turbolader zu einem Kompressorstoß führen, sind:

- Ein Kompressor-Bypassventil ist nicht in die Ansaugleitung zwischen Kompressorausgang und Drosselklappengehäuse integriert

-Die Auslassleitung für das Bypassventil ist zu klein oder zu restriktiv

-Der Turbo ist zu groß für die Anwendung

 

Q13. Wie kann ich den Turbo-Boost einstellen?

A. Das Einstellen des Boosts ist unkompliziert.

Dies hängt jedoch vom Typ des Boost-Controllers ab.

Bei einem Standard-Wastegates-Stellantrieb kalibrieren Sie den Stellantrieb einfach neu, um ihn bei einem bestimmten Druck (mehr oder weniger) zu öffnen.

Durch Ändern der Länge der Stange, die am Wastegates-Hebel befestigt ist, wird diese Einstellung durchgeführt.

Bei mechanischen Ladedruckregelungssystemen können bei Einstellungen die Einstellungen an einem oder mehreren Regelventilen geändert werden.

Bei elektronischen Ladedruckregelungssystemen müssen möglicherweise Anpassungen am Motormanagementsystem des Fahrzeugs vorgenommen werden.

Bei externen Wastegates muss zum Einstellen des Boosts häufig die Einstellschraube (falls vorhanden) gedreht werden, um die Federkraft zu erhöhen / zu verringern.

Wechseln der Wastegates-Federn oder Shimmen der Wastegates-Federn. WICHTIG: WÄHREND DIE EINSTELLUNG DES BOOST GERADE VORWÄRTS IST, HÄUFIG DIESES

ÄNDERUNG ERFORDERT ÄNDERUNGEN DES MOTORKRAFTSTOFFMANAGEMENTSYSTEMS!

 

Q14. Was ist Turbo Lag?

A. Die Turboverzögerung ist die Zeitverzögerung der Ladedruckreaktion nach dem Öffnen der Drosselklappe, wenn über der Ladedruckschwelle der Motordrehzahl gearbeitet wird.

Die Turboverzögerung wird durch viele Faktoren bestimmt, einschließlich der Turbogröße im Verhältnis zur Motorgröße, des Abstimmzustands des Motors, der Trägheit der rotierenden Gruppe des Turbos.

Turbinenwirkungsgrad, Einlassleitungen, Abgasgegendruck usw.

 

Q15. Wie wird der Boost gemessen?

(Bar, mmHg, PSI) und Wie konvertieren Sie von einem zum anderen?

A. Der Boost wird als der Druck gemessen, den der Turbo über dem atmosphärischen Druck erzeugt.

Normaler atmosphärischer Druck (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Bar entspricht nicht tatsächlich 14,7 psi, sondern 14,5 psi = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg

 

Q16. Was ist der Induktor?

A. Bei Betrachtung eines Kompressorrads ist der Induktor der "kleine" Durchmesser. Bei einem Turbinenrad ist der Induktor der "Hauptdurchmesser".

In beiden Fällen tritt in den Induktor der Durchfluss in das Rad ein.

 

Q17. Zeigen Ölablagerungen ein bevorstehendes Turbofehler an? Es gibt blau / schwarzen Rauch, geht mein Turbo schlecht?

A. Blau / schwarzer Rauch kann durch zahlreiche Bedingungen verursacht werden, und einer davon kann ein Turbolader sein, der über seine Nutzungsdauer hinaus abgenutzt ist.

Die folgenden Gründe können dazu führen, dass blau / schwarzer Rauch auftreten kann:

* Verstopftes Luftfilterelement oder verstopfter Luftansaugkanal.

Dieser Zustand erzeugt aufgrund des hohen Differenzdrucks ein Vakuum, was dazu führt, dass Öl in den Kompressor gesaugt und anschließend während der Motorverbrennung verbrannt wird.

* Probleme mit Motorkomponenten; dh verschlissene Kolbenringe oder Laufbuchsen, Ventildichtungen, Kraftstoffpumpe, Einspritzdüsen usw.

* Verstopfter Ölablauf am Turbolader führt zu Druckaufbau im mittleren Gehäuse und drückt Öl an den Turboladerdichtungen vorbei

* Beschädigter Turbolader oder Turbolader, der nach seiner Nutzungsdauer abgenutzt ist

* Schwarzer Rauch weist manchmal auch auf ein zu reiches Luft / Kraftstoff-Gemisch hin.

 

Q18. Worauf sollte ich beim Kauf eines Turbos achten?

A. 1. Zustand des Turbinengehäuses - Außen- und Inneneinlass des Gehäuses auf Risse untersuchen.

Wenn das Gehäuse Risse aufweist, muss das Gehäuse ersetzt werden.

2. Zustand der Turbinen- und Kompressorräder - auf Risse und beschädigte Schaufeln prüfen.

Wenn eines der Räder beschädigt ist, müssen die Räder ausgetauscht und das Mittelteil ausgewuchtet werden.

3. Zustand der Lager - Turboladerwelle drehen und auf Rauheit prüfen.

Wenn eine Rauheit festgestellt wird, muss der Turbolader zerlegt und die internen Komponenten überprüft und gegebenenfalls ausgetauscht werden.

4. Der wichtigste Faktor ist, sicherzustellen, dass der Turbo für Ihre Anwendung geeignet ist. Ein richtig abgestimmter Turbo bietet eine bessere Leistung und einen zuverlässigeren Betrieb.

Ein richtig abgestimmter Turbo umfasst abgestimmte Turbinen- und Verdichterradgrößen und geeignete Gehäuse.

 

Q19. Sollte mein Turbo / Auspuffkrümmer nach dem Fahren rot leuchten?

A. Ja, der Turbo / Auspuffkrümmer kann unter bestimmten Fahrbedingungen rot leuchten.

Die Abgastemperatur kann unter Betriebsbedingungen mit hoher Last über 1600 ° F erreichen. dh Abschleppen, längeres Bergauffahren oder längere Bedingungen mit hoher Drehzahl / Boost.

 

Q20. Wie passe ich mein Kompressionsverhältnis an?

A. Der einfachste und effektivste Weg, dies zu erreichen, ist die Verwendung von Kolben mit höherer / niedrigerer Kompression und / oder die Verwendung einer Kopfdichtung mit einer anderen Dicke.

 

Q21. Welche zusätzliche Wartung ist für den Turbo erforderlich?

A. Gutes, sauberes Öl ist für den Turbolader äußerst wichtig. Es ist am besten, das Öl und den Filter mindestens so oft zu wechseln, wie es der Automobilhersteller empfiehlt.

FRAM produziert Ersatzölfilter für alle Ebenen der Servernutzung.

Die Turboleistung ist abhängig von den Turboeinlassbedingungen.

Ein verstopfter Luftfilter kann den Turboeinlass drastisch beeinträchtigen.

Luftfilter sollten bei jedem Ölwechsel überprüft und in Intervallen von 12.000 bis 15.000 Meilen ausgetauscht werden.

Turbomaker produziert Ersatzluftfilter, einschließlich eines neuen Leistungsfilters, dem Turbomaker AirHog.

HINWEIS: Überschreiten Sie niemals die vom Fahrzeughersteller empfohlenen Filterwechselintervalle.

 

Q22. Was ist der Zweck einer Ölfangdose?

A. Der Zweck einer Ölfangdose besteht darin, Öl-Blow-by-Gase aufzufangen, die schließlich zu einer Ansammlung von Kohlenstoff und Ölschlamm im Einlass und im Turbo führen können.

 

Q23. Wie kann ich die Ölkondensationsbox / Ölfangdose entfernen und reinigen?

A. Der Ölkondensationskasten oder die Auffangdose kann gereinigt werden, sobald er mit einem Reinigungsmittel entfernt wurde.

Füllen Sie die Schachtel einfach mit einem Reiniger und schwappen Sie sie herum, bis die Ölablagerungen verschwunden sind.

Das Entfernen des Ölkondensationskastens kann eine Herausforderung sein und variiert je nach Fahrzeug.

HINWEIS: Einige Fahrzeuge sind nicht mit einer Ölkondensationsbox ausgestattet.

 

Q24. Benötige ich wirklich die Abkühlung meines Turbos?

A. Die Notwendigkeit eines Abkühlvorgangs hängt davon ab, wie hart der Turbo und der Motor verwendet werden und ob der Turbo wassergekühlt ist oder nicht.

 

Q25. Soll ich einen Turbo-Timer betreiben?

A. Ein Turbo-Timer ermöglicht es dem Motor, nach dem Ausschalten der Zündung für eine bestimmte Zeit im Leerlauf zu laufen.

Der Zweck besteht darin, den Turbo abkühlen zu lassen und so "Verkokung" zu vermeiden ("Verkokung" ist verbranntes Öl, das sich auf Oberflächen ablagert und zu verstopften Durchgängen führen kann).

Die Notwendigkeit eines Turbo-Timers hängt davon ab, wie stark der Turbo und der Motor verwendet werden.

Das Laufen mit voller Geschwindigkeit und voller Last und sofortiges Abschalten (Einweichen in die Hitze) kann für einen Turbo extrem schwierig sein.

Durch die Wasserkühlung des Mittelgehäuses des Turboladers wurden Turbo-Timer oder längere Leerlaufzeiten im Wesentlichen überflüssig.

 

Q26. Die Turbometer messen die Turbinendrehzahl, oder?

A. Die "Turboanzeige", allgemein als Ladedruckanzeige bezeichnet, misst nicht die Turbinendrehzahl.

Es misst den Ansaugkrümmerdruck.

Bei geringer Belastung zeigt die Ladedruckanzeige ein Vakuum an, da sich die Turboladerwelle nicht schnell genug dreht, um einen Überdruck (Ladedruck) zu erzeugen.

Sobald die Last (Drosselklappenstellung) zunimmt, zeigt die Ladedruckanzeige einen Überdruck an.